Реферат На Тему Система Питания Карбюраторного Двигателя

Фильтр грубой очистки установлен у топлив­ного бака и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливо подкачивающий насос. Состоит он из корпуса, отстойника, крышки с подводя­щими штуцерами, сетчатого фильтрующего элемента, сливной пробки и пробки выпуска воздуха из системы. Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для очистки топлива от мелких частиц.

1. Реферат На Тему Система Питания Карбюраторного Двигателя
2. Скачать Реферат На Тему Система Питания Карбюраторного Двигателя

Карбюраторный двигатель, принцип работы. Скачать Карбюраторный двигатель, принцип работы. Скачать реферат на тему «Система питания дизельного двигателя» по науке и технике на 9. Читать контрольную работу online по теме 'Система питания карбюраторного двигателя'. Сохрани ссылку на реферат. Неисправности системы питания. Двигателя на бедной.

Он состоит из двух колпаков, крышки и двух фильтрующих элементов. В нижней части каждого колпака ввернута сливная пробка. Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. В крышке фильтра имеется сливной клапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления. Автомобиль зачастую эксплуати­руется в условиях сильного запыления воздуха.

Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, вы­зывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очистка воздуха, поступающего для приготовле­ния горючей смеси, осуществляется в воздушном фильтре. На автомобиле применяют воз­душные фильтры инерционно-масляного типа. 22) состоит из корпуса масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемента, изготовленного из металлической сетки или капронового волокна, стяжного винта с барашковой гайкой. Воздух под действием разрежения, создаваемого рабо­тающим двигателем, через патрубок попадает во входную кольцевую щель и, двигаясь по ней вниз, ударяется о масло, к которому прилипают крупные частицы пыли.

При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает им фильтрующий элемент. Масло, сте­кающее с фильтрующего элемента, смывает частицы пыли, осевшие на отражателе. Воздух, проходя через фильтрующий элемент, полностью очищается от механи­ческих примесей и по центральному патрубку поступает в смесительную камеру. Фильтр устанавливают при помощи переходного патрубка непосредственно на карбюраторе и соединяют с карбюратором при помощи воздушного патрубка. Топливный бак. Для хранения запаса топлива, необхо­димого для работы автомобиля, установлен топливный бак. Он состоит из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой.

Внутри бака, для увеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при его перемещении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоз­душных 'клапанов пробки горловины радиатора.

Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный — препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива. Топливный бак дизельного автомобиля аналогичен по своему устройству топливному баку автомобиля, работа­ющего на бензине, но в пробке его нет клапанов. Для предупреждения разрежения в, баке при выработке топ­лива, из него в верхней части установлена трубка, сооб­щающая внутреннюю полость бака с атмосферой.

Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым фильтром. В ниж­ней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Вместимость топливного бака автомобиля следующая: ЗиЛ-130—170 л. Впускные трубопроводы. Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя осуществляется через впускной трубопровод. Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава и закреплен к головкам правого и левого рядов цилиндров.

Реферат На Тему Система Питания Карбюраторного Двигателя

Впускной трубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводится к цилиндрам. Между впуск­ными каналами впускного трубопровода имеется про­странство, сообщенное с полостью охлаждения головок цилиндров. Для уплотнения мест соединения между впускным трубопроводом и головками цилиндров устанавливают прокладки. Выпускные трубопроводы. Они служат для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, выполнены отдельно и прикреплены с наружной сторон головок цилиндров. Для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси и отработавших газов каналы впускных и выпуск­ных трубопроводов изготовляют более корот­кими и с плавными переходами. Уплотняют выпускные трубопроводы при помощи металлоасбестовых прокладок, а крепят их на шпильках с гайками.

Подогрев горючей смеси. Процесс приготовления горю­чей смеси не заканчивается в смесительной камере кар­бюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогре­вается. Подогрев впускного трубопровода особенно необ­ходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подо­грев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение цилиндров уменьшается. В двигателе ЗИЛ-130 подогрев горю­чей смеси происходит за счет тепла, отдаваемого цирку­лирующей жидкостью в полости охлаждения впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможен подогрев впускного трубо­провода за счет пролива горячей воды через.

При плохо отрегулированной системе холостого хода, когда рабочая смесь переобогащена, запуск двигателя сопровождается выстрелами в глушителе, на малых оборотах без нагрузки прогретый двигатель работает с перебоями. Переобогащение смеси происходит и при неисправности клапана подачи топлива, в результате которой повышается уровень топлива в поплавковой камере. В этом случае также происходит переобогащение смеси со всеми, вытекающими из этого отрицательными последствиями. Засорение главного жиклера обедняет топливную смесь, запуск двигателя сопровождается хлопками в карбюраторе, автомобиль не развивает большой скорости, повышается расход топлива, двигатель перегревается.

Обеднение смеси происходит и при засорении жиклера холостого хода, нарушении регулировки винта качества смеси холостого хода, а также при подсосе воздуха помимо карбюратора, например, под фланцами карбюратора и впускной трубы, выпускной трубы и блока цилиндров. Раннее включение клапана экономайзера преждевременно, без необходимости обогащает смесь. Автомобиль при этом не развивает большой скорости, при работе двигателя под нагрузкой в глушителе раздаются выстрелы, повышается расход топлива. Позднее включение клапана экономайзера обедняет смесь. Последствия такой неисправности почти те же: автомобиль не развивает большой скорости, наблюдается повышенный расход бензина, двигатель перегревается, в радиаторе закипает вода.

Разница только в том, что в этом случае слышатся хлопки не в глушителе, а в карбюраторе. Заедание поршня или перепускного клапана ускорительного насоса обедняет смесь при работе под нагрузкой, поэтому автомобиль не развивает большую скорость, при переходе с малых оборотов на большие без нагрузки прогретый двигатель работает с перебоями, иногда останавливается, перерасходует бензин. Из-за воды в топливном баке или отстойнике топливного насоса двигатель плохо запускается в холодном состоянии и лучше в прогретом. Если же засорены топливопроводы, фильтр, замерзла вода в них или в отстойнике топливного насоса, то нельзя запустить двигатель, топливопровод от топливного насоса к топливному баку слабо продувается. Замерзшую воду прогревают водяной грелкой, сливают из трубопроводов и топливных баков.

Двигатель не запускается и при прорыве диафрагмы топливного насоса, топливо повышает резко уровень масла в картере, при ручной подкачке насосом бензин слабо поступает или совсем не поступает. При неполном открытии дроссельной заслонки автомобиль не развивает большой скорости, работает с перерасходом бензина. Если же неполностью открывается воздушная заслонка, то нарушается состав топливной смеси, она переобогащается, запуск двигателя сопровождается выстрелами в глушителе, при переходе с малых оборотов на большие прогретый двигатель работает с перебоями, иногда останавливается, автомобиль не развивает большой скорости, двигатель работает с выстрелами в глушителе, перерасходует топливо. Необходимость в ремонте приборов системы питания может возникнуть также из-за течи топлива через соединения, повышенного расхода топлива, уменьшения или полного прекращения подачи насосом топлива, при подсосе воздуха через соединения топливного насоса, фильтров очистки топлива, воздуха, осмолении и засорении клапанов, износе рычага привода топливного насоса. В процессе эксплуатации особенно внимательно необходимо следить за состоянием фильтра очистки воздуха, чтобы исключить возможности попадания в топливо пыли.

С этой целью следует периодически сливать отстой через нижнюю пробку фильтра-отстойника и промывать при необходимости фильтр. Подсос воздуха помимо воздушного фильтра через уплотни-тельные прокладки определяют на слух, по шипящему звуку, сила которого изменяется в зависимости от оборотов двигателя. На двигателе ВАЗ при замене основного фильтрующего элемента воздушного фильтра заменяют и фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя.

Ремонт приборов системы питания производят по результатам проверки технического состояния каждого из них в отдельности. Повышенный расход топлива двигателя чаще всего устраняют регулированием карбюратора. Регулирование главной дозирующей системы карбюратора и системы холостого хода производят по результатам контроля расхода топлива или состава выхлопных газов. Таким образом, при эксплуатации карбюраторный двигатель может остановиться или работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива в рабочей смеси.

Скачать Реферат На Тему Система Питания Карбюраторного Двигателя

Если топлива мало в рабочей смеси или оно совсем не поступает в цилиндры двигателя из-за плохой работы топливного насоса, то работоспособность насоса проверяют качанием рычага ручной подкачки при отсоединенном бензопроводе. Если же эта неисправность вызвана неполнотой открытия дроссельных заслонок регулируют тяги привода так, чтобы при полностью открытой заслонке зазор между полом и педалью управления дроссельной заслонки у двигателя ЗИЛ-130 составил 35 мм. Ручной привод дроссельных заслонок регулируют так, чтобы при полностью выдвинутой (вытянутой) рукоятке подсоса был зазор 23 мм между кронштейном и зажимом, закрепленным на тросе. Если рабочая смесь обеднена из-за поступления дополнительного воздуха во впускной газопровод, проверяют и устраняют неисправности прокладок впускного газопровода и всех его соединений. Возникшие засорения топливного фильтра, каналов клапана подачи топлива, жиклеров устраняют промыванием чистым бензином и продуванием сжатого воздуха. Нельзя продувать сжатым воздухом через бензоподводящее и другие отверстия собранного карбюратора, это может вызвать смятие поплавка.

Избыток топлива в рабочей смеси и возникающий при этом повышенный расход топлива может быть вследствие неполного открытия воздушной заслонки. Неисправность устраняют регулированием управления воздушной заслонки. Рукоятка у правильно отрегулированного ручного управления воздушной заслонкой при полностью открытой заслонке не должна доходить 23 мм до упора в щиток кабины. В случае засорения игольчатого клапана следует снять крышку карбюратора и промыть бензином игольчатый клапан. Регулируют карбюраторы на прогретом двигателе, при исправной системе зажигания и прежде всего свечей зажигания.

Количество поступающего топлива на холостом ходу двигателя регулируют упорным винтом, добиваясь наименьшего открытия дроссельной заслонки при устойчивой работе двигателя на холостых оборотах. Качественный состав рабочей смеси на холостом ходу двигателя ЗИЛ-130 регулируют соответствующим винтом на однокамерном и винтами на двухкамерных карбюраторах. После окончания регулирования качественного состава смеси следует уменьшить (если это возможно) число оборотов холостого хода. Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу при 400 500 об/мин. После нажатия на педаль управления дроссельной заслонкой и резкого обратного движения ноги двигатель должен устойчиво работать на оборотах холостого хода; если при этом двигатель останавливается, то действием упорного винта следует несколько увеличить обороты холостого хода.

При разборке приборов системы питания мелкие детали укладывают в коробочки или в ячейки ящиков. Детали, снятые с карбюратора, промывают ацетоном или растворителем на его основе или чистым бензином. Сжатым воздухом продувают каналы прохода бензина, жиклеры и все снятые детали. Окрашенные поверхности корпуса смесительной камеры карбюратора промывают только бензином, так как ацетон растворяет краску, защищающую корпус от коррозии. Запрещается чистить калиброванные отверстия жиклеров металлическими стержнями, так как при этом можно нарушить размеры этих отверстий.

Детали приборов системы питания можно использовать, если на их поверхности нет заусенцев, забоин, вмятин, трещин и коррозии. Допускается износ не более 0,2 мм поверхности рычага в сопряжении с эксцентриком распределительного вала и 0,5 мм в сопряжении с толкателем диафрагмы. Герметичность погруженного в воду бензоотстойника проверяют под давлением 0,6 0,7 кгс/см2. Неисправные детали системы питания не ремонтируют, а заменяют. Топливный насос проверяют на подтекание (создаваемое давление), производительность, герметичность. У исправного топливного насоса двигателя ЗИЛ-130 создаваемое максимальное давление должно быть в пределах 0,20,3 кгс/см2, сохраняться такое давление при выключенном приводе должно не менее 10 с; производительность за 10 ходов должна быть 100 см8; топливо должно появляться в мерном цилиндре не более чем через 25 ходов коромысла. Такое испытание проводится на автомобильном бензине ГОСТ 208477 в соответствии с инструкцией по работе прибора НИИАТ, модель 577 для проверки топливного насоса в сборе.

При разборке следует осторожно снимать диафрагму насоса и не разбирать без особой необходимости клапан. Диафрагму нассса разбирают при закрепленном в тисках с мягкими прокладками толкателе диафрагмы. В сборке используют только те детали, которые признаны годными. Поверхность топливного насоса, к которой прилегают диафрагмы, а также поверхность фланца крепления насоса к блоку цилиндров двигателя должны быть плоскими: щуп 0,1 мм не должен проходить между поверочной плитой и каждой из названных поверхностей. Валик привода должен быть без продольного люфта (имеющийся люфт устраняют раскерниванием валика). Износ рычага привода в месте касания с эксцентриком распределительного вала (должен быть менее 0,2 мм) при необходимости восстанавливают наплавкой. Собранную головку устанавливают на корпус топливного насоса, ввертывают от руки крепежные болты и затягивают их окончательно, предварительно опустив вниз диафрагму рычагом (коромыслом).

Если закрепить головку при горизонтальном положении диафрагмы, она быстро выйдет из строя. Сальник валика ручного привода перед сборкой смазывают трансформаторным маслом ГОСТ 98268. Техническое облуживание Ежедневное обслуживание (ЕО): -очистить двигатель от грязи; -проверить состояние двигателя внешним осмотром и прослушать его работу на разных режимах; -проверить уровень жидкости в радиаторе; -проверить нет ли подтеканий жидкости и масла; -проверить уровень масла перед пуском двигателя; -проверить внешним осмотром герметичность топливопроводов.

Название Дата конвертации Размер 99.2 Kb. Тип План-конспект урока Тема: Система питания карбюраторного двигателя Время: 45 минут Цель занятия: 1.

Контроль и усвоение учебных элементов, изучавшихся на прошедшем занятии (топливо для карбюраторного двигателя). Усвоение учащимися учебных элементов нового занятия.

Инструктаж об объеме, содержании, последовательности и способах выполнения и оформления домашнего задания. Место: Учебный класс Учебные пособия: 1. Плакаты «Система питания двигателя ЗИЛ-131, ВАЗ-2107», «Устройство элементов системы питания двигателя ЗИЛ-131» 2. Материальная часть (макеты узлов системы питания).

Система обучения: Малых групп. План работы:.

Организация группы (2мин): -проверка присутствующих; -проверка готовности учащихся к уроку. Контроль усвоения предыдущих учебных элементов (10мин): -опрос учащихся по предыдущей теме (топливо для карбюраторного двигателя) при помощи тестирования. Изложение и первичное закрепление информации по новым учебным элементам: -рассказ, работа с учебником, объяснение на плакатах, материальной части(13мин); - ответы на возникшие вопросы(1мин); - демонстрация видеоролика(10мин); - вопросы по просмотренному ролику(2мин). Подведение итогов по изложенной теме в форме кроссворда(5мин). Инструктаж об объеме и содержании домашнего задания(2мин). Литература: учебник «Легковые автомобили» гл.2 §2.2 стр. 25-33, нарисовать автомобиль будущего.

Пример теста для контроля полученных знаний по теме топливо для карбюраторного двигателя Вариант №1. Найти правильное название определения или его характеристику. При помещении в одну емкость бензина и воды сверху будет. Характеризует способность бензина быстро и плавно сгорать. Скорость сгорания рабочей смеси при детонации составляет.

Для повышения октанового числа к бензинам добавляют. Цифры в марке бензина обозначают.

20-40м/с. октановое число. 2000м /с и выше.

коррозионная стойкость. бензин. антидетонатор. детонационная стойкость 8.

100-800м/с. детонатор 10. Вода 11.температура горения Вариант №2. Найти правильное название определения или его характеристику. Характеризуется фракционным составом и температурой перегонки.

Сверхбыстрое сгорание рабочей смеси в виде взрыва. Показатель, характеризующий детонационную стойкость. В какой цвет окрашивают этилированный бензин марки А-76. Сопровождается резкими металлическими стуками, дымным выпуском, снижением мощности. синий. высыхаемость. желтый.

кавитация. вибрация. цетановое число. детонация 8. Октановое число 9.

Испаряемость 10. Красный Карточка для опроса Фамилия, Имя Класс Вариант Вопрос 1 2 3 4 5 Ответ Таблица ответов Вопрос 1 2 3 4 5 Вариант Ответ 5 7 3 6 2 1 9 7 8 3 7 2 Работа с учебником «Легковые автомобили» §2.2 стр. 25 1-й абзац.

Изучаемые вопросы: 1. Назначение системы питания карбюраторного двигателя 2. Общее устройство и принцип действия системы питания двигателя 3.

Назначение узлов системы питания карбюраторного двигателя 1. Назначение системы питания карбюраторного двигателя. Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава для работы двигателя на разных режимах и выпуска отработавших газов в атмосферу. Общее устройство и принцип действия системы питания двигателя.

Система питания состоит из следующих элементов:. топливный бак. датчик и указатель уровня топлива. топливный насос. топливные фильтры. топливопроводы. воздушный фильтр.

карбюратор. впускной и выпускной трубопроводы. система выпуска отработавших газов Принцип действия системы питания карбюраторного двигателя следующий. При вращении коленчатого вала двигателя начинает действовать топливный насос, который засасывает через сетчатый фильтр топливо из бака и по топливопроводу нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. При движении поршня вниз (такт впуска) под действием разрежения из распылителя карбюратора вытекает топливо, а через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. В смесительной камере карбюратора струя воздуха распыляет топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую смесь, которая по впускному трубопроводу через открытый впускной клапан поступает в цилиндр двигателя, где, перемешиваясь с остатками отработавших газов, образует горючую смесь.

При движении поршня вверх происходит сжатие рабочей смеси (такт сжатия) и ее сгорание (рабочий ход). Продукты сгорания (отработавшие газы) через открывающийся выпускной клапан по трубопроводам поступают в глушитель и далее в атмосферу. Назначение узлов системы питания карбюраторного двигателя.

Похожие: Отсутствие подачи топлива, образование чрезмерно обедненной или богатой горючей смеси — основные неисправности системы питания карбюраторного. При проверке системы питания в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии течи топлива через соединения, так как эта неисправность. Ежедневно проверяют герметичность соединений топливопровода и приборов системы питания, а также уровень топлива и по мере необходимости. Цель работы: закрепить теоретические знания по назначению, устройству и работе топливного насоса низкого давления, фильтров очистки. При поиске неисправностей системы питания следует иметь в виду, что их признаки характерны и для неисправностей других систем и механизмов.

Цель работы: закрепить теоретические знания по назначению, устройству и работе приборов системы зажигания и пуска двигателя Применение газа в качестве моторного топлива обеспечивает расширение номенклатуры традиционных топливно-энергетических ресурсов. Поделиться в соцсетях.